13h00
Les 2 Nieuport 17 de l Escadrille 102 sont prêts a décoller
Un dernier coup d œil à la carte pour me rappeler le plan de vol
Le Sergent Jagermeister qui dirige la mission, et pilote le N17 no 1510, a déjà démarré son moteur...
J inspecte le cockpit du Nieuport 17, qui est très similaire à celui du Nieuport 11, car les instruments sont identiques
Seules differences : l horloge est maintenant tout à droite, et la boussole, toujours située en bas à droite, est un peu plus avant, ce qui est une bonne chose....
Après avoir été témoin de la mort horrible du S/Lt Sylvain Pva , prisonnier de son appareil en flamme, j emporte avec moi un nouvel objet...
Un revolver Lebel modèle 1892
Je n'espère pas l utiliser pour abattre un appareil allemand, car je compte plus sur ma mitrailleuse Lewis de 7.7mm, mais il peut avoir son utilité
Décollage dans le sillage du Sergent Jagermeiter.
Au sol, le reste des pilotes observent les 2 Nieuport 17 s élever dans les airs... Ils ne sont pas nombreux à avoir parié sur le retour du Sgt Jagermeiter et du Caporal Elvis...
Suivant le plan de vol, nous cerclons autour de Compiegne pour prendre de l altitude
Atteignant enfin 2.000 metres nous mettons le cap au nord, vers les lignes ennemies , dans un leger piqué pour gagner de la vitesse...
A 2.00 mètres d'altitude dans cette après midi de novembre, on se les gèle, mais on est quand meme mieux que ces pauvres bougres qui se battent au sol...
Le Sergent Jagermeister est un peu plus rapide que moi, et je me concentre pour le garder en contact visuel afin de ne pas le perdre
re l IA est meilleure que moi pour gérer le réglage mixture est optimiser le rendement moteur
Si j avais été plus attentif, j aurai remarqué ces 4 points noir dans le ciel, dans mes 11 heures....
(Je ne les avais pas vus lors de la mission, et je m en suis uniquement apercu en repassant le Replay de la mission pour faire l AAR...)
Heureusement ce sont 4 chasseurs britanniques, rentrant de mission après patrouille offensive...
Les anglais volent sur DH2... Je ne les envie pas...
Le DH2 est complètement dépassé, trop lent et incapable de grimper, c'est une cible facile pour les pilotes allemand....
Arrivé a Ecuvilly, nous mettons cap a l Ouest et longeons la ligne de front
Quelques obus de DCA venus des tranchées allemandes explosent ici et là, mais heureusement les tirs sont rares et imprécis .... Il suffirait néanmoins d un seul coup malheureux pour achever une carrière....
Puis voici Roye ou le front fait un coude et remonte vers le Nord
Le vol se poursuit, et je m attend à tout instant a voir une nuée d Albatros nous fondre dessus...
Je scrute attentivement le ciel à la trace du moindre signe de l ennemi..
Nous atteignons Vauvillers... C est ici il ya une semaine jour pour jour que nous avons perdu le Capitaine Palpatine, le Lt DrfLump et le S/Lt Pva, et que moi meme, j ai été abattu par ce damné '5 Noir'
Atteignant Vauvillers, le Sergent Jagermeister me fait signe du bras que nous mettons le cap retour vers la base, à mon grand soulagement....
Un dernier coup d œil aux alentours pour verifier que nous ne sommes pas suivis par des appareils ennemis....
13.35 : Cela fait donc 35mn que nous avons décollé et nous entamons notre parcours retour vers la base....
La jauge d essence est bien entamée, indiquant que nous avons presque atteint la moitié du reservoir...
Cap au Sud...
Le vol est tranquille avec aucun appareil ennemi à signaler....
Pour passer le temps, je m amuse à mettre l appareil du Sgt Jagermeister au centre de mon collimateur...
Et si j'appuyais sur la détente de ma mitrailleuse... ? Qui saurait ce qu il est réellement advenu du Sgt Jagermeister ... ? Je pourrais toujours inventer une histoire...
Après presque une heure de vol, nous atteignons le dernier waypoint au dessus du bois de Thiescourt, et nous entamons notre virage vers le Sud pour rejoindre la base...
Dans la manœuvre, j ai perdu le contact visuel avec le Sgt Jagermeister et je suis un peu paumé....
Devant moi une longue et étroite foret qui s étire d Est en Ouest, avec 2 étangs au milieu.... ?
Un coup d'oeil à la carte....
Il doit s agir du bois de Baugy et la base de l Esc 102 est au Sud
(une des joies de ROF : pas d icône sur la carte, il faut naviguer a vue et réussir à deviner ou l on se trouve....)
Bingo !
Apres quelques minutes de vol, j ai contact visuel avec la base, située près du village de la Ferme ce Corbeaulieu et le moulin du père Fougasse...
Passage a faible altitude afin d observer la manche à air qui me donnera indication sur la direction et la force du vent..
Le vent est faible, soufflant d Ouest en Est... Je vais donc faire mon approche en arrivant de l Est pour atterrir face au vent...
Ne serait ce pas le Capitaine Aheuc et le S/Lt Griffon qui me font signe depuis le sol, en face du Hangar ?
Je mets donc le cap a l Est afin de preparer mon approche pour l atterrissage...
Or, a l Est se trouve la ville de Compiegne...
Un passage a faible altitude pour épater les curieux, et curieuses...
Je quitte Compiegne pour mettre le cap sur la base et entamer mon atterrissage
Sur l autre rive de la ville, les usines qui pourraient être un jour la cible des bombardiers allemands....
Procédure Atterrissage sur Nieuport 17 : barrer la mention inutile
-Demande autorisation par radio a la tour de contrôle : Oui/ Non
-Alignement ILS ; : Oui/ Non
-Volets d atterrissage : Oui/ Non
-Sortie du train d atterrissage. : Oui/ Non
je dois cependant contrôler ma vitesse : Trop vite et je rebondis = je brise l avion au prochain toucher - Trop lent et je décroche = je m'écrase...
Mais je m aperçois que le N.17 est très piegeux a faible vitesse, son moteur rotatif emportant l avion sur la gauche...
Oups, heureusement j arrive a contrôler avant que mon aile ne touche le sol... C était moins une....
Finalement, et après cette petite frayeur, je parviens à poser intact le N.17 no 1554 et je roule jusqu au hangar ou l appareil sera pris en charge par nos mécaniciens..
Au meme instant, sur une autre partie de la base, le Sgt Jagermeister pose également son appareil, achevant ainsi notre mission...
Pas de victoire à revendiquer, mais a ma grande satisfaction d etre toujours vivant et aucune perte, humaine ou matérielle, à deplorer...
Mais à mon retour, j'apprends que tout le monde n'est pas rentrer bredouille...
Le Capitaine Aheuc qui menait une autre mission ce meme jour à réussi à obtenir sa 2nde victoire en abattant un DFW C.V près de Cappy
